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      熱搜産品

      08

      2021/08

      二手新能源車市場破冰,迎高光時刻

      7月22日,在國新辦新聞發布會上,商務部負責人介紹了今年上半年我國汽車市場總體發展情況 ,其中商務部市場運行和消費促進司司長朱小良表示:推動取消對二手車交易的不合理限制 ,進一步便利二手車異地交易,加快修訂《二手車流通管理辦法》、《機動車強制報廢标準規定》,優化汽車消費環境 。


      這場新聞發布會意味着,原本阻礙二手車市場發展的三大源頭——二手車限遷、征稅辦法束縛和臨時産權登記缺位将成爲曆史,二手車市場将迎來史無前例的高光時刻,今天将針對二手新能源汽車市場的“前世今生”讨論一二。


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      什麽沒有人願意買二手新能源汽車?                                     

      與上百年曆史的燃油車相比,新能源車還是初出茅廬的“新人”,任何新事物的發展,必然會受到很多阻力。從現階段來看,新能源車企的重點仍在各種新車的重磅發布,争奪增量市場上。

      其次,除了貶值快、換電成本高等内在因素外,二手新能源的流通率和配套設施仍存在很多的不完善,也直接影響了二手車價格。在沒有充電樁完全普及的情況下 ,它不像手機充電一樣,在家就能給汽車充電。

      面對新能源車在二手車市場遭遇的尴尬,各大車企也不是無動于衷,不少品牌都曾提出過保值置換 、回購、免費換電等政策不過,由于主導回購的都是各家廠商,制定政策的誠意也是各不相同

      二手新能源車市場複蘇,未來可期                                       

      在汽車工業越發達的國家,二手車的銷量往往比新車銷量更好其潛在原因是,随着汽車行業的發展 ,二手車行業的各種規範逐步完善,人們對二手車最大擔憂逐漸減少時,會發現二手車比新車更香,市場也随即被激活。在疫情影響以及全球碳中和目标的大背景下,新能源車市旺季來了,需求量積增,新車庫存越來越緊張,一些熱門車型出現交付延期和排隊等待,甚至是無車等情況。讓很多急需購車的客戶轉向了二手車市場。

      資本的嗅覺一向靈敏,在傳出二手車交易取消限制的一,曾經的二手車電商“三傑”像是商量好的一樣,相繼宣布好消息 。

      瓜子二手車母公司車好多集團在6月初對外宣布,已完成3億美元新一輪的融資,參與本輪融資的機構包括H Capital、紅衫資本中國、IDG資本 。完成這次融資後 ,車好多集團的估值由投前的90億美元上升至100億美元。

      6月15日,優信集團發布公告稱,與蔚來資本及愉悅資本正式簽署總額最高達3.15億美元的融資協議。受此消息影響 ,美股盤前,優信股價大漲近20%。

      而人人車在7月份和58同城聯合宣布達成深度合作 ,通過連接58同城二手車、58同城優信拍等平台資源 ,提高二手車交易流通效率。相關統計數據顯示,58同城擁有千萬級二手車車源,業務覆蓋全國400+城市,服務全國超過80%的二手車經銷商客戶。

      單單從近期的幾個信号可以看出,國内二手車電商行業迎來了新的發展風口。不過,風口已來,能否抓得住,還要看幾家平台之間能否健康有序競争

      政策紅利下盤活的二手車市場 ,需可持續運營                                

      據悉,如今美國二手車市場已經處于非常成熟的階段,多種銷售模式和諧并存:品牌經銷商占市場份額60%,二手車連鎖店份額爲 25%,剩下則是私人交易 ,充分競争的市場環境下,信息透明、價格合理 、市場有序。回到國内 ,面對早晚會到來的存量二手車,車企們僅僅隻是一些銷售策略上謀求創新是遠遠不夠的,汽車殘值過低終将會反噬品牌價值和新車的定價能力。

      單打獨鬥的時代已經過去,建設保值平台 ,健全可持續發展的二手車銷售平台,是汽車行業各方主體的共同責任。新能源二手車的市場需要車企評估機構以及檢測機構信息供應商多方力量來協同解決,隻有在同一标準下 ,再結合車企的“回購、換電”等手段 ,才可能形成良性循環

      新能源的崛起以及政策紅利,給二手車市場帶來了巨大的想象空間 ,但二手車市場還有很長的路要走。放任市場野蠻生長,不管是對二手車商,還是消費者,都是重大的損失。隻有維持信息透明、價格合理、市場有序、統一鑒定的市場環境,才是長久之計。在可預見的未來,二手車交易規模加快擴大,這是二手車行業的大機會,也是充電樁市場的機遇


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